万海航运总经理谢福隆在发布第一季度业绩后的新闻发布会上表示，由于进入4、5月欧美补库存期，集装箱运输需求显著提升，导致部分码头出现拥堵现象。此外，为了降低运价上涨带来的冲击，客户选择提前出货，使得旺季提前至5月开始。在舱位紧张的背景下，运价随之上涨。谢福隆进一步指出，若短期内无法解决当前的运输压力，运价将持续获得支撑，高运价可能会延续到下一季。以上海货柜运输指数(SCFI)为例，2024年第一季度均值为2010点，五一长假前虽一度回落至1940点，但长假后随着出货恢复，SCFI指数在5月10日涨至2306点，到17日更是跳增至2520.76点，短短20天内上涨了30%。他强调，今年欧洲线货柜海运市场的旺季从传统的7月提早到了5月。这主要是因为红海危机导致船只绕航，截至5月14日，全球闲置运力仅为约19万TEU（20英尺标准集装箱），仅占船队总运力的0.7%。谢福隆还谈到了他所称的“集装箱大战”，指出这是自疫情期间后再次出现的设备短缺现象。虽然之前有报道指出大型集装箱制造商在8月之前都没有空档，但谢福隆表示，自那时以来，集装箱订单已经有所增加。他表示，在船舶短缺的背景下，集装箱大战已经爆发，新集装箱的订单大幅增加。目前，主要集装箱生产企业的订单已经排到了11月，这将有助于支撑第三季度的运费水平。在2024年第一季度，万海航运的营收同比增长了8%，达到8.638亿美元，并实现了1.446亿美元的净利润，成功扭转了2023年第一季度6940万美元的净亏损。同时，该季度的海运集装箱运输量也同比增长了23%，达到448万标准箱，显示出消费者需求的强劲。
谢福隆还提到，由于红海紧张局势导致的欧洲线船舶绕航，航商不得不调派更多运力投入，这导致了其他航线运能出现缺口，进而推动了次航线运价的上涨。不仅欧美线的运价上涨，近洋线等航线的运价也受到了影响。
谢福隆强调，当前的船舶供应非常紧张，加之红海危机对供应链的影响，短期内没有解决方案。他表示，目前亚洲至美国东海岸、亚洲至北欧和亚洲至地中海的船舶都在绕行好望角。以前，一条亚洲至欧洲的航线需要12艘船来维持定期航行；而现在则需要15艘船。
他进一步指出，这种情况已经蔓延到其他航线。除了四大航线的运价大幅上涨外，从亚洲到澳大利亚、新西兰、西非、南非、南美和东南亚的运价也被推高。万海航运的亚洲-南美服务占其总收入的15%，并且目前很难找到集装箱。
