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海运费价格战开打!

文章出处:http://www.szzjxkj.cn发布时间:2023-5-30 15:26:23
赫伯罗特首席执行官Habben Jansen日前在公司发布财报时指出,运价已低于成本,加上近期市场上出现的一些动态,似乎看到了集装箱航运正在进入价格战的深渊。Alphaliner最新提供的一份市场双周报显示,在报告发布前的两周时间内,全球集装箱船的闲置运力出现大幅下降,约16万TEU闲置运力重新返回市场,业界担心即将开启价格战。

Alphaliner两周发布一次的统计数据显示,整个的闲置运力目前为117万箱,闲置船舶运力总和相对于现有船队运力总和的比例从上一份报告的5.3%下跌到了最新的4.4%。

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业界认为,近期货量是有所回升,目前就看回升的数量和闲置运力重返市场的比例是否相当,4月份美国进口总箱量达202.02万TEU,环比增长9%,与2019年4月相较增长5%,其中自中国进口箱量增加27%,但是4月份的增长是否是因为中国疫情解封后履约较早接下的订单;马士基第四方物流部门的内部数据显示,目前订舱没有恢复,尚无反弹迹象。
马士基首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)在该公司发表首季财报时则指出,欧洲的去库存预计将在第二季度末结束,2023年下半年需求将有所改善,运费将持续走低。但没有人会怀疑现货市场运价已经降到了如此低的水准,有些航线运价已低于运营成本,尤其是跨太平洋航线。
根据Alphaliner统计,闲置的集装箱船舶运力主要分为两部分,一部分是进坞维修保养的船舶,另一部分则是商业上的闲置运力。数据显示,在进坞维修保养的集装箱船舶运力方面,在半个月内下降了7%。而商业上的闲置运力部分则出现了更大幅度的下降,从4月10日的512664TEU降至最新数据的352739TEU。
此外,像法国达飞过去两周签了17艘船的最新租约、航行速度提高等都引发关注,本月1日与本月15日船公司推动的两次GRI涨价计划都已宣告失败。
航运咨询机构Sea-Intelligence首席执行官兼分析师Alan Murphy则分析认为,目前集装箱运价价格战的条件已经成熟。由于市场存在严重的运力过剩,加上需求疲软,尤其是航运公司过去几年已经赚得充裕资金价格战已经成为市场上的一种可能。
他认为,集装箱航运市场有三种方式可以避免价格战:需求的暴增、大规模的拆解和闲置运力,以及集装箱船公司拒绝接收亏钱货物然而,目前还没有出现这三种情况。他还表示,现在“唯一比航运公司没有钱更让我害怕的,是有钱的航运公司。”
波罗的海国际航运公会(BIMCO)与Alphaliner的分析都认为,目前大量大型新船正在交付,都将对运价继续构成压力。
不过,德鲁里(Drewry)的高级分析师Simon Heaney指出,当前集装箱运费下跌是市场回归正常化的表现,而不是价格战。过去两年,海运公司经历了有史以来最高和最有利可图的运价,但过去6个月,集装箱航运现货市场运价下降了20-80%,一年的合同运价下降了50-80%。尽管船公司在运力方面似乎没有做好管控,但目前的运费水平仍处于疫情前的正常水平。根据这一情况,运费下跌被视为市场重新平衡的表现,而不是一场价格战。
Vespucci Maritime的首席执行官兼分析师Lars Jensen认为,货柜运价下跌只是一种新常态,全球CTS运费指数显示,2023年第一季度的运价水平仍比2019年第一季度高46%。马士基财报也显示,2023年首季实现的平均装货运价比2019年同期高出52%,其他公布业绩的航运公司也比疫情前要好。不过业内人士提醒,今年首季美线还有旧长约高运价支撑,第二、第三季才会见真章。



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